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技術:混動DS9,野路子果然不一樣

時間:2020-09-12 02:28:46 來源:網絡 作者:晗風襲來

超级快三投注長安PSA總裁曾表示"永遠不會放棄中國市場",面對當前如此慘淡的市場情景,DS確實沒有食言。官方正式發布,新旗艦中型轎車DS9。預計將于今年下半年正式國產。網頁新聞似乎開始為新車型上市預熱。相信關注新聞的大家對車型的外觀,內飾,配置這些做過了解,我在這里就不過多介紹了。而今天想和大家聊點不一樣的,從DS9的動力總成說起。

顏值和才華同樣重要

外觀和設計作為車輛的顏值,PSA排除偶爾"用力過猛",大部分還是顏值在線的。畢竟法國車賣的主要就是設計。而動力總成,也就是發動機作為車輛的內在才華同樣重要。反觀捷達VS5采用大眾1.4T口碑機型,搭配以皮實可靠著稱的愛信6AT變速箱,銷量一路"高歌猛進",這些足以證明"才華"的重要。

超级快三投注從官方消息透露新車將搭載傳統的燃油版本和插混兩款動力總成。說到燃油版本大概率的還會是這款用了N年還沒有退休的1.6T發動機,作為入門級車型來拉低車輛售價。而這臺發動機是基于國五開發的,雖然升級國六不存在技術障礙,但是畢竟到了產品的末期。況且這款發動機在故障率和機械素質方面表現并不太好。

而基于這臺1.6T+電機的插電式混合動力系統作為DS9的主流動力系統。這正是我們今天談到的主角。

一開始走彎路,空氣混動

油電混合HEV大家畢竟熟悉,畢竟在豐田本田這些量產車型上頻繁出現。空氣混動HHV本質上和油電混合系統類似。都是通過回收機械能來存儲,并再次使用來達到節能的目的。可以理解為儲能裝置電池組換成壓縮空氣,驅動電機相當于驅動液壓泵。布置形式和油電混合動力類似。這種技術在公交車等大型車輛有所應用。而PSA在2016年之前,押寶此類系統。然后沒有然后了,與主流汽油電混合動力擦身而過。

混動界的"老人新兵"

說是"老人"是因為PSA很早就涉入混動領域,但是是柴電混合。對你沒有看錯,就是柴油機和電機的混合動力。寫到這里很多人會覺得PSA"思路驚奇",但這是有歷史原因的。當前國內市場對混動沒有硬性要求,在歐洲PSA當家的又是柴油機,再加上環保的倒逼,在有限的資金下當然先顧眼前利益,這個柴混就順理成章了,又一次與汽油電混擦肩而過。

超级快三投注說到"新兵",PSA的這款PHEV插電混合動力系統是屬于初次應用。而之前的混動研發經驗,空氣混動由于實現的形式不同,積累的經驗對電混沒有增益,倒是柴電混動則有著千絲萬縷的關系。由于柴油機的工作方式和汽油機有本質的不同,在燃燒工況和高效燃油區間存在較大差異。所以對PSA在汽油和電的混動模式的技術,保持懷疑態度。

高效的混合動力需要可靠的系統和對系統的整合調教能力。這都需要大量的實驗數據和時間的積累。類似于豐田THS混合動力系統從97年就開始研發,經過二十多年才成長到今天這個地步。我不相信什么"出手既巔峰",更怕的是被當成"小白鼠"。

混動形式單一

在眾多的混合動力形式中,PHEV插混只是其中的一種形式。而且是最簡單的形式之一,而DS9采用P2的組合形式又是最簡單的組合。其他品牌例如豐田又或者大眾等在研發插混的同時還會再開發HEV或者48V輕混等。兩者相互驗證,堅持兩條腿走路,體現了強大的技術能力。而PSA只有這僅僅一款插混,技術實力薄弱。

超级快三投注發動機與單電機采用P2的組合形式,是最基礎的形態。有著天然的劣勢,一臺電機既要發電又要驅動。發電的時候不能驅動,驅動的時候不能發電。饋電的時候需要發動機帶動發電機發電,而電機無法參與驅動。套用某位大師評價這種形式的話"有電像條龍,饋電像條蟲"。而且單電機系統不能有效隔離發動機高油耗區間和不良工況。燃油經濟性都比較差。而四驅高功率版本采用P2+P4結構。后橋增加驅動電機搭配發動機組成4驅系統。從技術角度上看到了潛力,只是不要價格阻礙銷量成為形象工程。

又是一個中國特供?

插電式混合系統在國內市場有著特殊的意義,既能享受補貼,又能享受不限行的政策。而DS9采用插電式混合動力,無疑瞄準國內市場。而且由長安代工,賣往全世界,這其中的深意就不言而喻了吧?

這讓我想起了,最開始的標致408號稱全球車型,中國首發,最后也只有中國發售。拿一個動力弱到極致的爺爺輩的1.6發動力匹配到一個大的車身上,而其他的毫無優勢可言。難怪廣告語"大,從容"當時怎么就想不明白呢,人家明明已經告訴你了嗎,這個車就是大,別的就什么都沒有了。

超级快三投注總結,拋開其他的,從發動機技術角度考量,DS9作為旗艦中型車,高看了。

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